ого Много ли продуктов, помимо автомобилей, выпускалось компанией Citroen за всю столетнюю историю марки?
Вы скажете, что не припоминаете ничего такого. И будете правы.
Но только отчасти.
В 70-е годы Citroen был уверенным игроком в бизнес-классе с моделью CX, даже выпускал роскошное купе класса гран-туризмо — модель SM. Чего же ещё не хватало в гамме марки, что можно было бы «припарковать» на лужайке у шато или на парковке модернового бизнес-центра?
Правильно! Винтокрылой машины! Причём не простого вертолёта, а с роторным двигателем!
Руководство Citroen решило, что в условиях загруженного городского трафика автомобиль не может дать полной свободы, да и не все уголки планеты обладают путями сообщения надлежащего качества. Между тем преодолевать эти расстояния все-таки нужно.
Будущему винтокрылому детищу Citroen присвоили рабочий индекс RE-2. Речь шла о двухместном лёгком вертолёте, который должен был составить конкуренцию американскому Bell 47 — тот был широко представлен на европейском рынке, при этом уже изрядно устарел, так что ниша пустела, и её нужно было обязательно заполнить. По этой причине работы велись крайне поспешно, и уже в декабре 1975 года машина совершила свой первый полет.
К сожалению, производство вертолёта ограничилось одним прототипом, который совершил свой последний полёт 5 мая 1979 года.
Несмотря на положительные результаты испытаний и хорошие лётные качества, модель так и не получила постоянную государственную лицензию на полёты. В источниках указываются разные причины — от лобби американского производителя в приёмной комиссии до банальной потери интереса к новой нише из-за огромных финансовых затрат при неясных перспективах.
Да и от идеи роторного двигателя Citroen отказался, в 1977 году отозвав все выпущенные авто с таким мотором…
Позже единственный произведённый экземпляр был перевезён в Консерваторию Ситроен при заводе в Оне-су-Буа.
В небо маркой Citroen был совершён лишь прыжок, хоть и уверенный, однако этого было недостаточно для полёта.
